日内瓦国际马术节是全球公认对马匹和骑手最具包容性的赛事之一。作为赛道设计师，您如何打造足以考验世界顶尖人马组合的赛道，同时守住这一美誉？

我们致力于设计能让骑手享受探索乐趣的赛道。对我们而言，不让马匹承受过度压力同样至关重要。但这条赛道依旧极具挑战性。对比其他大满贯赛事，它们通常设置两轮比拼，对马匹的考验要大得多。日内瓦国际马术节的赛道虽包含 14 道障碍，长度相当可观，但因仅需完成一轮比赛，这样的设置对马匹更为友好。我们的核心初衷是让马匹离开日内瓦时仍能保持良好竞技状态，足以继续征战其他赛事。赛道必须兼具技术性——既要推动骑手全力以赴，避免出现过多零罚分完赛的情况，又要对马匹保持足够的宽容度。我们也很庆幸拥有一处上佳场地。这里已投入使用多年。沙土质地软硬适中，我认为这正是马匹在此倍感舒适的核心原因。

劳力士大满贯赛事自带极高的声望，也伴随着巨大的压力。若这一特质确实影响您的赛道设计思路，其影响程度如何？

毫无疑问，确实存在影响。这项赛事汇聚了全球最顶尖的人马组合。尤其是日内瓦国际马术节，更是万众瞩目的焦点赛事。所有人都会提前许久精心备战。为匹配这样的高水准备战，我们致力于打造高难度赛道，既不会出现太多零罚分的情况，也让比赛更具观赏性。

在不透露细节的前提下，可否说说周日劳力士大奖赛的赛道设计遵循哪些主题或技术原则？今年您希望重点考察骑手和马匹的哪些特定能力？

我们的赛道不会聚焦单一能力。今年也将延续过往风格，打造一条高技术性的赛道。障碍高度将达到规则允许的上限。其中必然包含 1.65 米高度的障碍组合。我们不会过度设计双横木，毕竟这类障碍对马匹的挑战最大。但与此同时，我们仍会竭力打造一条难度拉满的赛道，水准近乎奥运会级别。

场地障碍赛在速度、操控性与运动能力层面持续进阶。您如何调整赛道设计以顺应这些趋势，同时保障这项运动的公平性与安全性？

我们更侧重从技术维度而非体能维度设计赛道，以此要求骑手必须做到极致精准。正如您所言，如今的马匹越来越专精于障碍赛。20 年前的马匹既没有这般出色的运动能力，平地奔跑速度也远不及当下。整个繁育体系已然迭代升级。骑手们如今的备战也更为充分。他们往往身形更精瘦，体格完全为赛事量身打造。正因如此，我们会在赛道设计上追求创新，适度提升失误概率。障碍配色也会做出调整，但绝非故意误导马匹，创新的重要性不言而喻。比如我们深知，马匹早已熟悉劳力士标志性的黄绿配色障碍。改用其他颜色则能制造些许陌生感，进而筛选出配合最默契的人马组合。我们始终聚焦考验马匹的技术能力而非单纯体能。我们不愿对马匹过度施压。每位赛道设计师的目标始终如一，让马匹参赛时状态上佳，离场时依旧健朗。

但必须承认，并非所有细节都能提前预判。有时我们会将障碍设置在特定位置、保持特定间距，本想制造一些失误，结果骑手们反而在我们起初认定更简单的障碍上遭遇更大挑战。并非一切都可以提前预知。运气因素始终存在，无法忽视。

对我而言，核心要务始终是让马匹感到舒适。

帕莱克斯宝会展中心的场地素以规模与氛围见长。与其他世界级场地相比，日内瓦场地的设计带来了哪些机遇（或挑战）？

这是一处独一无二的场地。面积堪比室外赛场，因此我们完全参照室外赛道的标准进行打造。同时，我们也会充分兼顾骑手的行进节奏，确保设计高度适配。这与瑞士其他赛事（如巴塞尔站）的设计逻辑截然不同，其可用空间几乎只有我们的一半。正因如此，我们是以纯室外赛道的打造思路，来构建这个室内赛场。

您如何界定五星级★大奖赛赛道的难度边界，既要足够具备挑战性，又需避免过于严苛或不公？您最核心关注哪些评判指标？

我们并没有特定的量化指标。比如，我们不会去统计落马次数。我们的核心目标是让约 60% 的参赛者罚分控制在 8 分及以内。赛事中可能出现这样的情况，某条赛道最终有 10 组人马零罚分完赛，但 40 名参赛者里半数退赛  —— 这绝算不上成功。但如果仅有 3 组零罚分，且 80% 的参赛者罚分集中在 4 分或 8 分，那便是一条卓越的赛道。

 

设计劳力士大奖赛赛道时，您是否会考虑潜在参赛马匹的特点（比如力量型、灵巧型马匹，或是经验丰富的人马组合），这是否会影响您的设计决策？

所有参赛马匹虽特质各异，却都是各自领域的顶尖选手。步幅距离固然会因马匹体型而异，但认为 “小个子马步幅一定小” 的观点显然有误，它们完全能迈出与高大马匹相当的步幅。关键在于骑手与马匹的配合：步幅的收窄或拉长，全凭骑手灵活调整。但设计赛道时我们并不会考虑这些因素，尤其是面对这样的顶级大奖赛，我们深知骑手们早已做好万全的适配准备。无论需要多迈一步还是少迈一步，他们都能从容应对。在这样的顶级赛事中，无论马匹体型如何，我们都确信它们已整装待发。即便是受邀参赛、排名或许稍逊的骑手，其战马也依然是顶尖赛驹，足以从容应战。甚至可以说，今晚的全国大奖赛难度，已然堪比部分赛事周日的国际大奖赛水准。日内瓦国际马术节汇聚的骑手与马匹之水准，堪称前所未有。

周日的劳力士大奖赛落幕之后，何种情况会让您认为赛道完全达成了预设目标？站在赛道设计师的视角，所谓 “完美结果” 究竟是什么模样？

对我而言，若大奖赛能有 8 到 10 组人马零罚分完赛，且 80% 的参赛者罚分控制在 8 分及以内，同时全程顺利无意外，那便是成功。但未来始终充满未知，即便我们已倾尽所能，最终成效如何，仍要交由周日的比赛来检验。